Balseros intentan frenar puente Tiquina
Rechazan
la estructura y anuncian movilizaciones
Un grupo de balseros de Tiquina intentó ayer frenar
la apertura de sobres de las empresas interesadas en ejecutar el Estudio de
Identificación y el Estudio Integral Técnico Económico, Social y Ambiental del
puente y accesos sobre el estrecho de Tiquina que encara la Administradora Boliviana
de Carreteras (ABC).
“En nuestro justo derecho hemos venido a protestar
por la injusta licitación del puente. Saben las autoridades que no fuimos
consultados, ni recibimos propuestas de proyectos alternativos”, dijo Milton
Quispe, de San Pablo de Tiquina. Este grupo ha hecho del traslado de pasajeros
su forma de vida y se opone a la obra.
Los balseros se atrincheraron en el ingreso del
Palacio de Comunicaciones, donde se encontraban comunarios de la provincia
Manco Kápac, que apoyan el proyecto.
“Queremos transitar libremente y dejar de ser
rehenes de los balseros”, manifestó un comunario a la red ATB. Pese a la
protesta, no se logró frenar la apertura de sobres de siete empresas
interesadas en realizar ambos estudios.
El precio referencial para la adjudicación del
estudio de esta obra vial asciende a Bs 15,6 millones y deberá ser ejecutado en
12 meses calendario. Tras la apertura, las propuestas serán evaluadas por la
comisión calificadora de la ABC, la que hasta el próximo 16 de septiembre debe
emitir un informe.
Fidel Mollo, subgerente de Asuntos Administrativos
de la ABC, informó que se busca que las empresas como producto final no solo
presenten el diseño del puente, sino proyectos de desarrollo alternativo para
los pobladores de Tiquina, la promoción regional y apoyo del intercambio
comercial con Perú.
Los balseros anunciaron que no permitirán que
técnicos de la empresa que gane la licitación “se acerquen a Tiquina”.
Hay 7 propuestas para
construir puente en el estrecho de Tiquina
Pobladores de la provincia Manco Kapac expresaron
su apoyo a la construcción, mientras que los lancheros de Tiquina se oponen y
amenazan con bloqueos.
Tiquina
es paso obligado entre La Paz y Copacabana.
Siete empresas se presentaron a la licitación
de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) para el diseño del
puente sobre el estrecho de Tiquina, en la provincia Manco Kapac de La Paz. Los
pobladores de la zona, que viven del transporte lacustre, rechazan el
proyecto y advierten con bloqueos.
Ayer se cumplió el plazo para la entrega de propuestas para la obra y apertura de las mismas. "Hemos recibido siete propuestas de empresas interesadas. Hasta el 16 de septiembre se va a entregar el informe la comisión designada para el efecto y se tendrá la empresa designada”, informó ayer el presidente de la ABC, Antonio Mullisaca.
La construcción del puente que unirá a los municipios lacustres de San Pedro y San Pablo de Tiquina demandará una inversión de más de 15 millones de bolivianos. La obra vinculará al santuario de Copacabana con la ciudad de La Paz. Se espera tener el diseño concluido hasta finales del próximo año.
"El producto que esperamos conseguir al final del servicio es un diseño adecuado para este puente, que contemple entre otras cosas desarrollo alternativo para todos los pobladores aledaños al área del proyecto”, señaló el director de la ABC.
Entretanto, decenas de pobladores de Tiquina llegaron a La Paz y protagonizaron un mitin en las puertas del Palacio de Comunicaciones para rechazar la construcción del puente.
"En nuestro justo derecho hemos venido a protestar por la injusta licitación del puente. Nosotros no hemos sido consultados ni hemos tenido propuestas de desarrollo alternativo”, reclamó Milton Quispe, habitante de San Pablo de Tiquina.
Como sus paisanos, Quispe trabaja como "lanchero” transportando personas y vehículos por el estrecho de Tiquina. "Nosotros vivimos del transporte lacustre, ese trabajo genera efectos multiplicadores”, argumentó.
Añadió que en un ampliado las poblaciones afectadas determinarán medidas de presión para ser escuchadas. Desde 2010, los lancheros protagonizan bloqueos ante cualquier intención de la construcción del puente.
Por su parte, otro grupo de pobladores de la provincia Manco Kapac expresó su apoyo a la construcción. "Tenemos que progresar, necesitamos puente”, dijo uno de los manifestantes.
Si el VANS es positivo la inversión se debe ejecutar, hay que considerar que este beneficio socio-económico es para "todos" incluido los pobladores y los turistas, tanto nacionales como internacionales, y por uno pequeño conjunto de personas que se oponen a realizar este proyecto no se pueden ver perjudicados.
ResponderEliminarEste proyecto tiene el fin de evitar perdidas materiales de consideración como tambien seres queridos; ya sean causados por un mala maniobra o por la naturaleza.
Además evitaria un costo tanto para los transportistas como para las personas que van a disfrutar de un lugar turistico.
Deben adecuarse a la modernidad, e intentar buscar otra entrada económica, proponer proyectos de pesca con valor agregado debería ser una opción o quiza buscar apoyo para la agricultura.
Este es un claro caso de choque de intereses, en los que los protagonistas son los balseros y los habitantes de las comunidades aledañas al lago Titicaca. En este caso los balseros defienden sus intereses de manera muy justificada ya que la construcción del puente afectaría de manera negativa a su actividad económica. pero claro que por otro lado la construcción del puente traería con sigo progreso y mejores condiciones de vida para los comunarios del lugar e incluso mayores y mejores oportunidades para los mismos balseros.
ResponderEliminarLa construcción del puente también sería favorable para el control del contrabando de garrafas de GLP que circulan libremente de ida y de vuelta en las balsas del estrecho de Tiquina
Cuando se habla de implementación de nuevos planes o proyectos que buscan mejorar las condiciones de vida de las personas (especialmente en temas que afectan los intereses de ciertos grupos), resulta siempre que en la forma de pensar de los Bolivianos puede surgir beneficios, pero cuando ésto afecta los ingresos de ciertos grupos a partir de actividades que se finiquitan por esa causa, deriva en tildarse de negativo o que es algo malo; sin embargo, a partir de ello rescato que (desde una perspectiva Schumpeteriana) sin duda el progreso o cierta clase de innovaciones siempre genera en alguna medida la destrucción creativa, y es inevitable que para algunos sea visto como un perjuicio, pero ciertamente se debe adecuar la implementación de los balseros (en éste caso) hacia actividades alternativas a las que puedan dedicarse. Por otro lado hay que considerar que el gaasto que efectúa el gobierno, es productivo para hacer más eficientes los tiempos de ida y vuelta; y (desde una óptica keynesiana) será necesario incentivar otras fuentes de empleo para esas personas que quedarán (aparentemente) sin trabajo.
ResponderEliminarComo inversión pública, la construcción de un puente en Tiquina en mi consideración carece de lógica. Por un lado generara desempleo en la comunidad si es que no se tiene proyectos de desarrollo alternativo para los pobladores de Tiquina, por otro, una inversión de 15 millones de bolivianos es exorbitante tomando en cuenta que la afluencia de turistas no es demasiada como para obtener un rédito de este proyecto.
ResponderEliminarEstos proyectos sociales de inversión pública son en la mayoría muy complejos de implementarlos, porque trae consigo estos problemas asociados, por lo que la empresa a cargo de realizar el EI y el TESA debe realizar un buen estudio de análisis de riesgo donde los sectores que tendrán mayores pérdidas económicas no se encuentren fuertemente afectados y ver la manera de cómo su ingreso económico sea de alguna manera favorecido, pero esto dependerá de la experticia de los proyectistas.
ResponderEliminarLos movimientos sociales organizados en el país han sido los generadores de diferentes cambios políticos acontecidos. Gran parte de estos movimientos han sido consolidados a raíz de las grandes injusticias estructurales que han generado amplias brechas de desigualdad y pobreza. Las poblaciones “marginales” y “vulnerables” a las cuales, por procesos de distribución de tierra y acceso a recursos básicos, han quedado sin las mínimas posibilidades de subsistencia, vienen generando sus propias medidas socioeconómicas de subsistencia. Los movimientos organizados en torno al puente son un fiel reflejo que devela que hasta la fecha, no existen alternativas viables económico-productivas que den alternativas reales para el grueso de la población, que hoy vive de la informalidad.
ResponderEliminarAunque se me acuse de discriminador o inconsciente hay que decirlo, el progreso tiene que llegar. De la misma forma cuando llego la imprenta, seguro que muchas personas que transcribían los libros se opusieron a este objeto, o cuando se inventó la máquina de vapor, todos los artesanos que hacían a mano los tejidos también reclamaron. Pero la demanda mueve a que se desarrollen todos estos cambios y guste o no, se tienen que incorporar.
ResponderEliminarEl gobierno debería incentivar a las personas afectadas por estos cambios, a dedicarse a otros rubros productivos, de manera que no los dejen en la completa soledad y ayudarlos a tener otra perspectiva de la realidad.
No solo depende de unos cuantos el que no se construya un puente, depende de la población entera ya que es mucho mas beneficioso y mas rápido y en muchos sentidos mejor para todos. Yo creo que debe haber un debate o una especie de votación entre los habitante para que se construya o no ese puente.
ResponderEliminarAdemás, yo creo que los balseros tendrán aún su ingreso, tal vez sea menor, pero tendrán ese ingreso que creen perder, ya que la gente que pasa por ahí es turista mas que nada, asi que la gente seguirá tomando la vía marítima para poder pasear y otros.
Yo creo que el problema está en hacerles entender.
Va desde el análisis en el sentido de Pareto donde no es posible beneficiar a más individuos en un sistema sin perjudicar a otros. Fuera del análisis de las externalidades, del beneficio turístico, se ve que existirá mayor acceso a mercados, oportunidades de empleo, en sí un incremento del Desarrollo Rural de la región pero los beneficios no se distribuyen por igual se debe hacer un análisis serio del impacto y medidas de mitigación. Claro ejemplo es la construcción de la carretera por el TIPNIS.
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