Subvención a combustibles bajará
hasta $us 350 MM
Proyección. El monto anual se destinará solo para
diésel desde 2016
Info recursos subvención.
La Razón (Edición Impresa) / Jimena Paredes / La
Paz
02:16 / 28 de agosto de 2014
El vicepresidente Álvaro García anunció ayer que la
subvención a los combustibles continuará en los siguientes años, pero bajará de
casi $us 800 millones registrados en las gestiones 2012 y 2013 a $us 350
millones a partir de 2016, porque solo se continuará importando diésel.
Esta explicación fue hecha en conferencia de
prensa, en la que informó que el año pasado Bolivia destinó $us 787 millones
para la subvención a los hidrocarburos, de las cuales $us 676 millones
corresponden a diésel, $us 105 millones a gasolina y $us 6 millones al Gas
Licuado de Petróleo (GLP).
“Hoy tenemos cero de importación de GLP, en 2016
cero importación de gasolina, en 2015 habrá una reducción de un 44% en la
importación de diésel. Va a seguir habiendo una subvención, si ustedes se fijan
las cifras, la subvención va a moverse ya no en $us 800 millones ni $us 1.000
millones año, sino la subvención va a moverse alrededor de los $us 350 millones
(sic)”.
Plantas. Esta disminución se sentirá porque en 2016
la nación solamente importará diésel, pero además porque el Gobierno invierte
en el procesamiento de gas y líquidos en plantas de isomerización para obtener
más gasolina y, en otros casos, para GLP. “Esa es la salida técnica para ir
reduciendo la subvención de los hidrocarburos”, complementó García.
El Vicepresidente precisó que para obtener más
gasolina se construye una planta de reformación catalítica e isomerización con
una inversión de $us 150 millones, lo que posibilitará que este año la
subvención a la gasolina se reduzca a $us 195 millones, en 2015 a $us 177
millones y en 2016 a cero.
En el caso del diésel añadió que la subvención irá
bajando con el aumento de la producción de gas y condensado, pero igualmente
con la ampliación de la refinería Gualberto Villarroel de Cochabamba, que
aumentará el procesamiento de crudo en el país. “En dos años vamos a reducir
casi en un 44% la subvención del diésel, con tecnología y ampliación de las
refinerías”, complementó la autoridad.
Con base en datos de Yacimientos Petrolíferos
Fiscales Bolivianos (YPFB), el 17 de agosto La Razón publicó que con la
modernización en la refinería Gualberto Villarroel, más el aporte de la
refinería Guillermo Elder Bell de Santa Cruz, el procesamiento de crudo en el
país subirá de 51.200 barriles por día (BPD) a 63.700 BPD desde octubre. “Las
refinerías procesan crudo para obtener derivados como gasolinas, diésel oil y
GLP”, subrayó el presidente de YPFB, Carlos Villegas.
En 2012 se ejecutó la modernización de la Unidad de
Crudo A-301 en la refinería Guillermo Elder Bell y se puso en marcha un nuevo
horno denominado 1H-1001A en la Gualberto Villarroel, según datos de YPFB.
Con relación al GLP, García aseguró que en 2013 la
importación de este carburante se redujo con la puesta en marcha de la Planta
de Separación de Líquidos Río Grande el 2 de agosto de ese año, ello permitió
que en 2014 ya no se importe este carburante. Con la producción de este
complejo ubicado en Santa Cruz, Bolivia exporta este producto a Paraguay,
Uruguay y Perú.
“Lograremos disminuir la subvención mediante la
inversión en tecnología, plantas que mejoren el procesamiento, los volúmenes y
que reduzcan con tecnología y eficiencia productiva de diésel y gasolina”,
sostuvo García.
El 27 de septiembre será el inicio de pruebas de la
Planta de Separación de Líquidos Gran Chaco, en el departamento de Tarija, sin
embargo ésta entrará en producción a fines de febrero de la siguiente gestión,
informó el presidente de YPFB el 17 de agosto. Agregó que este segundo complejo
que separará líquidos generará ingresos brutos de entre $us 500 millones y $us
600 millones al año. “Se probará equipos y sistemas”, dijo Villegas.
Cáncer para la economía
Daño
El 21 de agosto, el presidente Evo Morales indicó
que la subvención a los carburantes “es un cáncer a la economía nacional”,
aunque aclaró que disminuyó.
Planta reducirá el contrabando
La Planta de Gas Natural Licuado (GNL) reducirá el
contrabando de Gas Licuado de Petróleo (GLP) porque las familias de las
poblaciones fronterizas recibirán gas natural domiciliario y dejarán de comprar
el producto en garrafas, dijo el vicepresidente Álvaro García.
“Estamos construyendo en zonas de frontera redes
domiciliarias de gas, se llama el esquema de gas virtual para reducir el
contrabando de GLP por ejemplo; ésa es una medida muy práctica, es una fuerte inversión
tecnológica que nos va a garantizar que el gas en las fronteras que antes iba
en garrafas ya no salga”, indicó ayer.
En los siguientes meses esa planta será inaugurada,
dijo, tras recordar que el proyecto fue pensado también en los gobiernos de Jorge
Quiroga y Gonzalo Sánchez de Lozada, pero para exportar gas a Estados Unidos y
a Chile. El 20 de septiembre se realizará el primer ensayo de la carga de Gas
Natural Licuado (GNL) a cisternas desde esta planta, ubicada al lado de la
Planta de Separación de Líquidos Río Grande.
El plan beneficiará a 27 poblaciones alejadas de
seis departamentos en su primera fase y a otras 33 en la segunda. El objetivo
es promover el uso del gas domiciliario, pero además cambiar la matriz
energética para reducir la subvención.
El Vicepresidente indicó que está garantizada la
subvención a los hidrocarburos, pero sin incrementar los precios actuales de
los combustibles en el país. El decomiso de combustibles cayó en 38% a junio de
este año con relación a similar periodo de la pasada gestión.
Vice:
Subsidio bajará a cero en 2016 al producir más gasolina
El costo de la subvención al
diésel bajará en 45% y caerán las importaciones. El precio de los carburantes
seguirá congelado, asegura García Linera.
Marco
Belmonte / La Paz
Debido a la modernización y a una mayor producción de combustibles en las refinerías, en 2016 el país estará en condiciones de no importar más gasolina y reducir a cero el costo de la subvención, anunció el vicepresidente del Estado, Álvaro García Linera.
Agregó que los recursos que destina el Estado para importar y mantener bajos los precios del diésel se reducirán en un 45%.
"Para reducir la subvención a la gasolina, estamos construyendo una planta de reformación catalítica e isomerización -dicen los ingenieros-; es una inversión de 150 millones de dólares, es muy fuerte. Para gasolina, en 2014 ya se reduce la subvención a 195 millones, en 2015 va a bajar a 177 millones de dólares y en 2016 será cero la subvención a la gasolina, porque vamos a dejar de importar gasolina con esta fuerte inversión de tecnología”, precisó García Linera.
Remarcó que para ampliar la capacidad de la refinería Gualberto Villarroel de Cochabamba fueron invertidos 98 millones de dólares, con lo cual se pasará de 51.000 a 63.000 barriles por día de procesamiento de líquidos.
El costo de la subvención al diésel, en 2013, llegó a 673 millones de dólares y este año se reducirá a 605 millones de dólares.
"Ya poniéndose en funcionamiento la totalidad de esta planta, en 2015 la subvención va a reducirse a 399 millones, es decir, una reducción del 34%. Vamos a seguir importando diésel, pero ya no 700 millones de dólares sino entre 399 y 390 millones de dólares”, precisó.
Es una caída del 45%, dijo. "¿Cómo? con tecnología, con inversión y con la ampliación de nuestras refinerías. Ésa es la línea que el Gobierno ha definido, se va a reducir la subvención gradualmente mediante la inversión en tecnología, la ampliación de producción, de más gas condensado, con una inversión en las refinerías que procesen más líquidos: ése es el camino elegido, no hay otro”, aclaró.
Con la puesta en marcha de las operaciones de la planta separadora de líquidos de Río Grande, la importación de Gas Licuado de Petróleo (GLP) se redujo a cero y se comenzó a exportar.
El Vicepresidente puntualizó que los precios internos de los combustibles no sufrirán ningún incremento. "Vamos a reducir a cero la subvención de gasolina manteniendo el precio actual de la gasolina, porque la gente el año 2010 nos dijo ‘no lo hagan, entendemos que es necesario, pero no lo hagan’; parecía contradictorio: ‘hace daño pero no lo hagan’”, remarcó.
Evolución
García Linera explicó que hace años hay un déficit en la producción de diésel y gasolina, por lo cual se tuvo que importar estos carburantes.
"Compramos la gasolina a siete bolivianos y había que venderla aquí a 3,60 bolivianos; compramos el GLP afuera a 40 bolivianos y había que vender aquí a 22,50 bolivianos; comprábamos diésel afuera a ocho bolivianos y lo vendimos aquí al precio establecido”, aclaró.
Debido a la modernización y a una mayor producción de combustibles en las refinerías, en 2016 el país estará en condiciones de no importar más gasolina y reducir a cero el costo de la subvención, anunció el vicepresidente del Estado, Álvaro García Linera.
Agregó que los recursos que destina el Estado para importar y mantener bajos los precios del diésel se reducirán en un 45%.
"Para reducir la subvención a la gasolina, estamos construyendo una planta de reformación catalítica e isomerización -dicen los ingenieros-; es una inversión de 150 millones de dólares, es muy fuerte. Para gasolina, en 2014 ya se reduce la subvención a 195 millones, en 2015 va a bajar a 177 millones de dólares y en 2016 será cero la subvención a la gasolina, porque vamos a dejar de importar gasolina con esta fuerte inversión de tecnología”, precisó García Linera.
Remarcó que para ampliar la capacidad de la refinería Gualberto Villarroel de Cochabamba fueron invertidos 98 millones de dólares, con lo cual se pasará de 51.000 a 63.000 barriles por día de procesamiento de líquidos.
El costo de la subvención al diésel, en 2013, llegó a 673 millones de dólares y este año se reducirá a 605 millones de dólares.
"Ya poniéndose en funcionamiento la totalidad de esta planta, en 2015 la subvención va a reducirse a 399 millones, es decir, una reducción del 34%. Vamos a seguir importando diésel, pero ya no 700 millones de dólares sino entre 399 y 390 millones de dólares”, precisó.
Es una caída del 45%, dijo. "¿Cómo? con tecnología, con inversión y con la ampliación de nuestras refinerías. Ésa es la línea que el Gobierno ha definido, se va a reducir la subvención gradualmente mediante la inversión en tecnología, la ampliación de producción, de más gas condensado, con una inversión en las refinerías que procesen más líquidos: ése es el camino elegido, no hay otro”, aclaró.
Con la puesta en marcha de las operaciones de la planta separadora de líquidos de Río Grande, la importación de Gas Licuado de Petróleo (GLP) se redujo a cero y se comenzó a exportar.
El Vicepresidente puntualizó que los precios internos de los combustibles no sufrirán ningún incremento. "Vamos a reducir a cero la subvención de gasolina manteniendo el precio actual de la gasolina, porque la gente el año 2010 nos dijo ‘no lo hagan, entendemos que es necesario, pero no lo hagan’; parecía contradictorio: ‘hace daño pero no lo hagan’”, remarcó.
Evolución
García Linera explicó que hace años hay un déficit en la producción de diésel y gasolina, por lo cual se tuvo que importar estos carburantes.
"Compramos la gasolina a siete bolivianos y había que venderla aquí a 3,60 bolivianos; compramos el GLP afuera a 40 bolivianos y había que vender aquí a 22,50 bolivianos; comprábamos diésel afuera a ocho bolivianos y lo vendimos aquí al precio establecido”, aclaró.
En 2012, el Estado subsidió con 582 millones
de dólares la importación de diésel, con 116 millones de dólares la gasolina y
con 51 millones de dólares el GLP. En 2013, este costo llegó
a 787 millones de dólares; para este año se asignaron casi mil millones de
dólares.
Capacidad refinera
Oferta Según YPFB, la modernización en las refinerías Guillermo Elder Bell y Gualberto Villarroel, de propiedad de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos, permitirá procesar 63.700 barriles por día (BPD) de crudo a partir de octubre de este año.
Proyectos La Nueva Unidad de Reformación Catalítica (Cochabamba) y la Nueva Unidad de Isomerización (Santa Cruz) contribuirán a que en 2015 se pueda producir 126,5 millones de litros por mes de gasolina especial.
Subsidio En 2010, mediante el Decreto Supremo 748, el Gobierno levantó la subvención al incrementar el precio de la gasolina en un 57% y el del diésel en 82%. A los pocos días, dejó sin efecto la medida.
Oferta Según YPFB, la modernización en las refinerías Guillermo Elder Bell y Gualberto Villarroel, de propiedad de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos, permitirá procesar 63.700 barriles por día (BPD) de crudo a partir de octubre de este año.
Proyectos La Nueva Unidad de Reformación Catalítica (Cochabamba) y la Nueva Unidad de Isomerización (Santa Cruz) contribuirán a que en 2015 se pueda producir 126,5 millones de litros por mes de gasolina especial.
Subsidio En 2010, mediante el Decreto Supremo 748, el Gobierno levantó la subvención al incrementar el precio de la gasolina en un 57% y el del diésel en 82%. A los pocos días, dejó sin efecto la medida.
Doria Medina calcula gasolinazo de Evo
en 2015
El martes, el candidato presidencial por Unidad
Demócrata, Samuel Doria Medina, advirtió que el gobierno presidido por Evo
Morales planifica la eliminación de la subvención a los carburantes para 2015 y
que, por tanto, dictará un gasolinazo.
"Votar por Evo Morales es votar por el gasolinazo”, precisó.
Según Doria Medina, "la única solución que se le ocurre para enfrentar la segura crisis que se vendría con una nueva administración suya es eliminar la subvención a los carburantes, es decir, un gasolinazo que haga disparar los precios de los artículos de primera necesidad”.
Remarcó que en diciembre de 2010 Morales intentó eliminar el subsidio y tuvo que retroceder ante la firme decisión del pueblo de rechazar una medida que representaba un atentado contra la economía de las familias. Añadió que desde entonces las autoridades han reiterado que el subsidio debe eliminarse.
"Morales, en el VII Encuentro de Economistas, señaló que la subvención es un cáncer para la economía”, subrayó.
"Votar por Evo Morales es votar por el gasolinazo”, precisó.
Según Doria Medina, "la única solución que se le ocurre para enfrentar la segura crisis que se vendría con una nueva administración suya es eliminar la subvención a los carburantes, es decir, un gasolinazo que haga disparar los precios de los artículos de primera necesidad”.
Remarcó que en diciembre de 2010 Morales intentó eliminar el subsidio y tuvo que retroceder ante la firme decisión del pueblo de rechazar una medida que representaba un atentado contra la economía de las familias. Añadió que desde entonces las autoridades han reiterado que el subsidio debe eliminarse.
"Morales, en el VII Encuentro de Economistas, señaló que la subvención es un cáncer para la economía”, subrayó.
Desde el punto de vista económico, el progreso tecnológico que se puede realizar es positivo, y como salida alterna a tener que retirar la subvención elevando los precios de los carburantes es verdaderamente acertada (ás aún en una situación electoral). Además, el incremento en la capacidad refinadora de las máquinas en Bolivia es un proceso que demuestra mejoras para la explotación de nuestros recursos. Sin embargo, al respecto de nuestros recursos, surge una inquietud de caracter prioritario: ¿Cuándo llegaremos a la industrialización? ... esperemos que ello suceda antes de que se acaben los recursos que sustentan a nuestra Economía, y justifico ésta idea porque la realidad nos demuestra que los hidrocarburos en nuestro país se agotan con el pasar del tiempo, y hasta ahora los nuevos descubrimientos de yacimientos que se hicieron (en los últimos años) apenas suman lo que Bolivia consume y explota en sólo 1 año. Por lo tanto, existe cierta premura en llevar a la Economía nacional al llamado "salto industrial".
ResponderEliminarEl efecto de las inversiones por parte del estado en la plantas de refinación y separación de líquidos con respecto a los hidrocarburos es muy oportuno para acabar paulatinamente con la subvención de estos,ademas de las políticas implementadas también por este gobierno como la conversión a gas natural vehicular del parque automotor tanto privado como publico.
ResponderEliminarEl Gobierno por fin aprendió que hay otras vías para eliminar la subvención sin afectar a la economía de la población boliviana.
En opinión propia el subsidio a los combustibles tiene como fin mejorar la producción de alimentos como trigo y soya, además del crecimiento del transporte. El sector agroindustrial es el mayor consumidor de diésel y los transportistas captan la mayor parte de la gasolina.
ResponderEliminarEste sistema de subvención por el lado de la oferta, puede ser más susceptible al abuso y corrupción debido a una oferta de un mayor volumen del que en realidad se requiere.
Ronaldo Rene Nina Tinta
ResponderEliminarEstoy de acuerdo con nuestro presidente Juan Evo Morales que la SUBVENCIÓN ES UN CÁNCER PARA LA ECONOMÍA.
Si no vean en las fronteras la gente se hace rica con esa subvención mediante el contrabando un ejemplo claro el litro en Bolivia esta casi 4 bs, pero en el Brasil el litro esta casi 14 bs mas de el triple de su precio original por esa razón hasta las mujeres de polleras asen pasar el carburante envueltas asta en sus enaguas por unos cuantos pesos, y asen ricas a las otras naciones, pero como dice el vicepresidente se lo tiene que hacer poco a poco para que como dice el señor Samuel doria Medina abra un GASOLINA SO, apoyo esa noción y pienso que estaría bien que el 2016 haya cero subvención a los hidrocarburos, y de esa manera esa misma subvención se la destine a la educación, salud, servicios básicos, caminos y a lo que haga falta en el país, son millones de dólares los cuales pueden hacer crecer mas a la economía del país.
Es una medida que nace como remedio ante el problema de la subvención de combustibles que presenta la economía Boliviana-un fuerte gasto publico que genera eventos negativos como el contrabando y que los beneficiados no solo corresponde necesariamente a la población de bajos ingresos- si bien reduciría la subvención a 0 eso no significa que se elimine el contrabando por la diferencia aun presente de los precios de los combustibles en relación a los precios internacionales, también es necesario que se informe si aun producir a este precio resulta ser rentable económicamente y contraponer el beneficio social que generaría dicho proyecto.
ResponderEliminarComo afirma el Vicepresidente esperemos que el bajar la subvención no afecte a los precios actuales, que estos influirían fuertemente a la clase media en cuanto a la canasta familiar. Por otra parte, la política de fortalecer la tecnología aunque implique gastos públicos fuertes en la economía es siempre un buen beneficio para el país.
ResponderEliminarel tema de la subvención como bien analiza en la lectura que es como un cáncer para la economía en el caso boliviano es más un problema de largo plazo ya que la subvención en este caso a los combustibles se debería solucionar como por ejemplo nivelar el precio año a año como decir de poco en poco ya que aplicar una política de nivelación al momento generaría varias repercusiones tal como ocurrió en el 2009 que los efectos todavía se ven porque los precios una vez a la alza ya no volvieron a su punto inicial y el otro aspecto a tomar importancia es de la nacionalización de los autos chutos por parte del gobierno la pregunta es con qué fin se establece esta politica, pero si bien como algunas personas afirman que con nacionalización o no igualmente consumían eso es cierto pero esta ves el consumo sera masivo ya que no tendran ninguna restricción de que si es o no autos chuto. pero lo importante es analizar cuanto van a contribuir al ingreso mediante impuesto de sus vehiculos hacia el gobierno,con respecto al gasto para subencionar estos vehiculos...
ResponderEliminarLa subvención a los hidrocarburos es una de las mayores preocupaciones a nivel gubernamental. Las medidas adoptadas que indican una reducción que va desde $us 800 millones registrados en las gestiones 2012 y 2013 a $us 350 millones a partir de 2016, con la producción interna y el control del contrabando, bajo diferentes medidas como el gas domiciliario, se muestran como una alternativa viable, capaz de alivianar este flujo de capitales, hacia el extranjero. Otros de los aspectos que también debería ser considerado es el análisis de cómo resolver la matriz energética local, el ¿cómo resolver los problemas energéticos en la Amazonía? Que tienen como principal fuente energética el diésel o ¿hasta cuándo se va a favorecer al sector del agrocapital, que son los principales consumidores del carburante?.
ResponderEliminarYo creo que no se trata de algo político ni de ver quien hará el gazolinazo o no... La verdad es que la subvención si es un cáncer y las medidas y el procedimiento que están planteando son correctos, es una buena solución y es mejor que pare esta enfermedad que poco a poco esta consumiéndonos aunque nadie se de cuenta es necesaria su eliminación.
ResponderEliminarLas subvenciones a los combustibles en nuestro país se ha vuelto insostenible, de alguna manera el gobierno tenía que actuar, para solucionar este “cáncer”, como así lo menciona nuestro presiente Evo Morales. Pero el proceder del gobierno en este momento, es mucho más cauteloso de lo que fue hace cuatro años, con el famoso “Gasolinazo”, generando una inestabilidad económica, lo cual hizo que el gobierno se diera cuenta y retractara su decisión. Una de las mejores alternativas para lograr disminuir la subvención a los combustibles, mencionada por nuestro vicepresidente Álvaro García, es mediante la inversión tecnología, plantas que mejoren el procesamiento, los volúmenes y que reduzcan con tecnología y eficiencia productiva de diesel y gasolina. Logrando de esta manera reducir la subvención Gradualmente y no bruscamente como hace años, para que el dinero gastado en las subvenciones de los combustibles sea destinado a sectores olvidados como por ejemplo la salud.
ResponderEliminarSi las refinerías se amplían y están en condiciones para 2016 entonces habría la posibilidad de terminar con la subvención que realmente es malo para la economía, pero hoy en día es muy difícil retirar la subvención, ya que este es un insumo importante para las distintas actividades económicas, ya que si esta se eleva de precio entonces habrá inflación. Con esta medida de terminar la subvención prevista para el 2016, el precio de los carburantes que produzcamos será al precio internacional? o lo seguirán vendiendo al precio actual? Si nuestros ingresos en el lapso de 2 años no se incrementan entonces estaríamos viendo una inflación futura a no ser que los carburantes se sigan vendiendo al precio actual. Ya vimos que la capacidad adquisitiva que tenemos no es suficiente aun, esto ya lo vivimos en el ¨gasolinazo¨. Pero como se dijo que el precio de los carburantes seguirá congelado entonces es una buena medida para la economía, pero seguirá habiendo contrabando.
ResponderEliminaruniversitaria: YESICA AILIN LIMACHI ALI
ResponderEliminarBasta de subvenciones, se tiene que pagar el precio justo.
Un gasolinazo seria una buena opcion, ya que con el tiempo los ingresos del pais subirian considerablemente. Se que en el momento existira caos e inflacion pero al pasar el tiempo todos nos adaptariamos.
Me parece que muchos (incluyéndome) no esperaban una solución tan efectiva a la subvención a los hidrocarburos, que como lo menciono el presidente, hace daño al país. De cumplirse las predicciones que citaba el vice presidente sería casi definitiva la solución de la subvención a los hidrocarburos y a la importación de estos, es decir, no solo se dejaría de subvencionar estos, sino que también podría llegarse a exportar y a manejar los precios a nivel interno, generando, en lugar de gasto, ingresos. sin embargo hay que tomar en cuenta que producir gasolina y otros derivados del petróleo y venderlos a un precio mucho menor al del mercado internacional, puede también significar gasto para el gobierno; para analizar esto hay que tomar en cuenta el costo de producción, que para que sea bajo debe existir mucha tecnología, lo cual no es muy accesible en este país. O en caso de contar con costos de producción menores a los del precio de comercialización, también puede significar una pérdida de ganancias.
ResponderEliminarMaria Rosario Velasco B.
ResponderEliminarDebido a la modernización y a una mayor producción de combustibles en las refinerías, en 2016 el país estará en condiciones de no importar más gasolina y reducir a cero el costo de la subvención, anunció el vicepresidente del Estado, Álvaro García Linera. Esta afirmación que realiza el Vicepresidente es muy importante pues la inversión para la industrialización representa una gran avance pues nuestros recursos naturales se estaría exportando con valor agregado y beneficiaríamos al mercado interno con precios realmente accesibles y sin necesidad de subvencionar de esta forma no afectaríamos los bolsillos de la gente más pobre pues cualquier medida que se adopta repercute en la canasta familiar de los mas desposeídos.
Esta reducción de la subvención a los combustibles es positiva para el país, en especial en el caso del diesel, y del GLP pues la subvención a estos carburantes hacia que los precios de estos (y sigue haciéndolo en el caso del diesel) en nuestro país sea menor al precio de estos mismos carburantes en los países limítrofes, favoreciendo así directamente al contrabando, a la vez que se provocaba el desabastecimiento interno.
ResponderEliminarEn cuanto a la importación de diesel, cabe recalcar que debido a que el transporte pesado y las flotas de servicio interdepartamental de Bolivia solo consumen diesel y además la mitad de la flota de taxis es impulsada por diesel, los requerimientos de este carburante han aumentado considerablemente, por lo que si el proceso de industrialización de los hidrocarburos no se agiliza, la importación del diesel en Bolivia no se verá reducida para el 2015 sino que incrementara.
UNIV DIEGO ALFREDO APAZA TOLA
ResponderEliminarCuando el actual gobierno se refiere a la subvención de carburantes, a todos se nos refresca la memoria en cuenta de que una vez ya sucedió, el ahorro de 450 millones de dólares anuales y la reducción a un 44% de la importación de diesel en los próximos dos años parecen ser suficiente beneficio para la inversión que se hizo en la planta separadora de líquido, en la refinería Gualberto Villarroel y en la planta de reformación catalítica e isomerización, con el funcionamiento de estas plantas, y por qué no para enfrentar los riesgosos proyectos de exploración y perforación de carburantes que están siendo tan cuestionados en estos momentos, sobre todo cuando se piensa en la exportación de energía aparte del GNL, GLP, gasolina e incluso diesel, que ayudaría en los procesos de industrialización de otras reservas importantes como de litio y el tan retrasado hierro, si esto tiene un buen manejo debería ser el soporte del país para enfrentar una eventual y anunciada crisis económica.
jhaneth condori mamani
ResponderEliminarAun para las economías emergentes sigue representando un mal los subsidios; a simple vista no representa un mal pero cuando se ve la otra cara de la moneda esta representa un mal benigno, que va creciendo a medida que va transcurriendo el tiempo, ya que las economías de mercados con el transcurrir del tiempo estas son mas dinámicas y no se quedan estáticas.
Para aquellas economías que no alcanzaron un grado de desarrollo económico, los subsidios; especialmente a los alimentos y energía, pueden distorsionar las políticas públicas, y ocasionan: descontentos de la sociedad que llevan al derrocamiento de los gobiernos, y estos entran en una recesión económica.
Por ende cada nación debe, de ayudar, ayudarse a no optar por políticas de subsidio.
La disminucion de los subsidios no puede darse de manera directa ya que vimos lo que paso con el denominado ``gasolinazo`` en el pais, solo genero conflicto e inestabilidad que para aliviarlo superficialmete se tuvo que revertir las medidas implementadas, a mi parecer esto debe ser un proceso gradual y efectivo de manera que no retrocedamos nuevamente, las medidas adoptadas aparentemente nos conducen a esto ya que se generaron medidas luego de la eliminacion de los subsidios, la presencia del contrabando es un mal tan presente que solo enriquecer a otros ademas y es unmal en la economia como se lo afirma en este articulo.
ResponderEliminarLa formación bruta de capital fijo siempre es una buena noticia, la reducción del monto subvencionado es positiva, pero imagínense en unos años cuando la población crezca y por ende la economía también? Este proceso de industrialización debe ser acompañado por uno de exploración y explotación de nuevos pozos petroleros y gasíferos en Bolivia, así como la utilización de energías alternativas, quizá el monto reducido pueda invertirse en estos nuevos procesos, otra medida a tomar es la de controlar de mejor forma las fronteras.
ResponderEliminarEsta reducción de la subvención ampliará nuestro espacio fiscal.
Viéndolo económicamente , el progreso tecnológico es siempre bueno para cualquier país, y al reducción del monto de la subvención que es una buena señal para el país; el incremento en la capacidad refinadora de las máquinas en Bolivia es un proceso que demuestra mejoras para la explotación de nuestros recursos.A la inquietud del pueblo boliviano es cuando industrializara Bolivia se recursos naturales por ejemplo la petroquimica que hasta hoy no se ve nada; esperemos que se busquen políticas de industializacion rápidas antes de que se acaben los recursos que sustentan a nuestra economía, ya que los hidrocarburos en nuestro país se agotan con el pasar del tiempo, y hasta ahora los nuevos descubrimientos de yacimientos que se hicieron apenas suman lo que Bolivia consume y explota en sólo 1 año.
ResponderEliminarLa información dada por el Vicepresidente es una buena noticia ya que disminuiría el contrabando, aumentaría la producción y los recursos tendrían que ser invertido en exploración de recursos hidrocarburiferos, la población a medida que va teniendo gas domiciliario y se van eliminando las garrafas que salen de contrabando a países vecinos, a la ves los costos por el producto son mas bajos y llegarían a toda la población.
ResponderEliminarLa reducción de la subvención de los hidrocarburos de la forma que planea hacer el gobierno es definitivamente positiva ya que por una parte se elimina una fuerte erogación de recursos estatales que pueden ser destinados a otras áreas como producción de alimentos, salud, educación y caminos. Por otra parte, esta inversión en la construcción de nuevas refinerías es necesaria pero lo que los medios de comunicación no indican y es importante conocer es que la materia prima que será refinada y tendrá como resultado líquidos, es el gas rico que se extrae por un lado de la planta de separación de rio grande y extraerá de la planta de separación de gran chaco. Esperemos que el proyecto gas virtual permita luchar contra el contrabando de este carburante ya que actualmente a pesar de los esfuerzos de la Agencia Nacional de Hidrocarburos sigue existiendo contrabando a los países vecinos.
ResponderEliminarEl problema de las subvenciones es la posibilidad de que estas se vuelvan insostenibles en el largo plazo. Y como dijo el Presidente Morales: "la subvención es un cáncer para la economía", ya que la gente se acostumbra a estos precios y piensa que así serán por toda la vida, habiendo cada año una tasa natural de crecimiento de consumidores de estos bienes.
ResponderEliminarLo que alegra en cierta forma, es la respuesta del Estado para tratar de solucionar este mal, remediando los problemas con tecnificación y mejoramiento de la producción, y haciendo una lucha contra el contrabando que también es otra enfermedad que padece nuestro país.
Esta medida se debe realizar se quiera o no ya que la subencion genera un gasto que luego con el tiempo es dificil sobrellevarlo, es por esto que se debe reducir gradualmente como menciona el viceprecidente Alvaro Garcia “Lograremos disminuir la subvención mediante la inversión en tecnología, plantas que mejoren el procesamiento, los volúmenes y que reduzcan con tecnología y eficiencia productiva de diésel y gasolina”. Eventualmente esto generara una reaccion social en la cual no faltara la especulacion y los rumores de un "gasolinazo", pero demos ser realistas no podemos seguir pidiendo al gobierno que mejore la situacion actual de la economia pero, que al mismo tiempo, se siga pidiendo la subvencion de los hidrocarburos; los recursos empleados en las subvenciones pueden ser puesto a disposicion de otras inversiones
ResponderEliminarEl modelo por el cual el gobierno trata de quitar la subvencion es con aumentar la matriz tecnologica invirtiendo en las plantas separadoras de liquidos y ademas en no dejar salir de las fronteras al gas; creando infraestructura destinada a la fomentacion del gas domiciliario.
ResponderEliminarLo que se quiere lograr es que solo se llegue a subvencionar el diesel en el mercado interno y asi quitar un gasto al gobierno, esto se hara de una forma gradual viendo que politicas del pasado que fueron directas no dieron buenos resultados.
al realizar una subvencion nuestro pais pierde... porq al comparar con otros paises la gasolina, diesel etc, es el minimo... y recordemos q los hidrocarburos es uno de los q da mas ingreso a bolivia y esto da lugar al contrabando... podemos ver q el gobierno y la gente del pais orgullosamente solo piensa en el presente no en las generaciones futuras...
ResponderEliminarLas cifras de el subsidio para el diesel es de cerca a US$300 millones, para el Gas Licuado de Petróleo alcanza a aproximadamente US$80 millones; el Tesoro General de la Nación, (en sí) todos los bolivianos pagamos un subsidio de aproximadamente US$380 millones al año lo cual se pretende reducir de forma gradual se sabe bien que un subsidio en el corto plazo genera una buena aceptacion y en el largo no es pensable talvez su rechazo o quitarlo ya que la forma mas eficiente es la de mejoras en la explotacion, exploracion de las mismas y crear plantas de division del mismo para poder tener mayor variedad o derivados de uno mismo.
ResponderEliminarEl subsidio no solamente beneficia a los bolivianos. Cuando hay flujo exportacion no controlada o que no paga ningun arancel beneficia también a los países vecinos; la idea de no subvencionar el diesel es acertada ya que nos dara un ingreso de US$300 millones anuales desde 2016.
Desde cualquier punto de vista eliminar el subsidio a la gasolina en el pais es un gran paso aunque el costo que conlleve recaiga una vez mas en el Estado. Plantas separadoras, refineras, etc, requiere de una gran inversion pero no existe otra solucion para frenar este subsidio que es tildado de cancer. Tambien es importante subrayar la iniciativa de industrializacion de nuestros recursos ya que considero que es importante abastecer primero nuestro mercado.
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